Гр4 легура титанијума је идеалан структурни материјал за ваздухопловство због своје мале густине, високе специфичне чврстоће, добре отпорности на корозију и добрих перформанси процеса. У многим применама у ваздухопловству, титанијум и његове легуре замењују традиционалне легуре алуминијума. Данас, ваздухопловна индустрија троши приближно 42% укупне светске производње титанијума, а очекује се да ће потражња за титанијумом наставити да расте двоцифреном стопом од сада до 2010. Нове генерације авиона треба да искористе све предности перформанси које нуде легуре титанијума, а тржиште комерцијалних и војних авиона подстиче потражњу за легурама титанијума. Нови модели као што су Боеинг 787, Аирбус А380, Ф-22 Раптор и Ф-35 Јоинт Стрике Фигхтер (такође познати као Лигхтнинг ИИ) користе велики број легура титанијума. Предности материјала од легура титанијума Легуре титанијума имају високу чврстоћу, високу отпорност на лом, као и добру отпорност на корозију и заварљивост. Како труп авиона све више користи композитне структуре, удео материјала на бази титанијума који се користи за труп ће се такође повећавати, јер је комбинација титанијума и композитних материјала далеко боља од легура алуминијума. На пример, у поређењу са легурама алуминијума, легуре титанијума могу повећати животни век конструкција трупа за 60%.
Легуре титанијума се генерално сматрају тешким за машинску обраду јер их је теже обрађивати од уобичајених легираних челика. Брзина уклањања метала типичне легуре титанијума је само око 25% у односу на већину уобичајених челика или нерђајућег челика, тако да обрада дела од легуре титанијума траје око четири пута дуже од машинске обраде челичног дела. Да би задовољили растућу потражњу за машинском обрадом легура титанијума у индустрији производње ваздухопловства, произвођачи треба да повећају своје производне капацитете и стога треба да боље разумеју ефикасност стратегија машинске обраде легура титанијума. Типична обрада радних комада од титанијума почиње ковањем и наставља се све док се 80% материјала не уклони да би се добио коначни облик дела.
Са брзим растом тржишта ваздухопловних компоненти, произвођачи су били преплављени, а повећана потражња за машинском обрадом предмета од легура титанијума због мање ефикасне машинске обраде је резултирала значајним оптерећењем капацитета обраде легуре титанијума. Неки лидери у ваздухопловству су чак јавно довели у питање да ли постојећи капацитет обраде може да поднесе све нове делове од легуре титанијума. Пошто су ови предмети често направљени од нових легура, потребне су промене у методама обраде и материјалима алата. Легура титанијума Ти-6Ал-4В легура титанијума је доступна у три различита структурна облика: легура титанијума, легура аб титанијума и легура титанијума б. Комерцијално чист титанијум и легуре а-титанијума нису термички обрађени, али обично имају добру заварљивост; легуре аб-титанијума су термички обрађене и већина је такође заварљива; и легуре б- и квази-б-титанијума су потпуно термички обрађене и такође су генерално заварљиве.
Обрада делова од легура титанијума у индустрији производње машина заузима веома важну позицију, обрада материјала од легуре титанијума је тренутна потешкоћа у технологији обраде. Да би се задовољила растућа потражња за радним комадима од легуре титанијума за ваздухопловство, кинеска обрада резања легуре титанијума мора да оствари велики напредак. На основу домаћих услова материјала, алатних машина и управљања, даље јачање оптимизације путева процеса обраде материјала од легуре титанијума, преференцијални избор параметара обраде и побољшање ефикасности обраде и квалитета производа важни су фактори за промовисање развоја домаће легуре титанијума. индустрије и ваздухопловне индустрије. Алат за бушење унутрашње шупљине цилиндричне површине дизајниран у папиру има једноставну структуру и једноставан је за производњу и употребу, што решава проблеме процеса обраде делова оквира кугличног прстена.
